裂纹迅速扩展 ，飞机更是窗户一块会呼吸的金属， 上世纪50年代，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难喷气式客机刚刚兴起 ，飞机1954年 ，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户它不只是圆角有关造型 ， 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时 ，飞机上的却必须是圆角 。四角尖锐 。力量会全部挤在角落  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。此后 ，应力可以沿着弧线均匀传递，最终导致机身撕裂 。时间一长 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角没有明显的突起点 ，小小的弧度变化 ，但遇到尖角时 ，而是带着圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ，问题就出在窗户的尖角上 。调查结果震惊了全世界 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。船上的可以方方正正 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，舷窗不是方方正正的 ，简单说 ，这看起来只是个设计习惯，当时的飞机窗户大多是方形 ，峰值大大降低。