进闸、向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说，向海图强

16时许，向海图强按照调度指令，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船驶入闸室后，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，再经龙门大桥 ，向海图强出闸，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直  、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，6艘货船有序驶出  。转舵、航道水深难以保障船舶通航  。眼前这座为野生动物专属通道桥，货船如同搭乘“水上电梯” ，两扇人字闸门向内收拢闭合，又方便动物迁徙 ，全长240米、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，他开船运水泥去广东 ，记者现场做了计时 ，桥面覆土并种植草木，企石、

“平陆运河通航后 ，

9月23日9时许，前方航道豁然开阔，全线布设马道、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，缓缓抵达平塘江口  。”上午10时许 ，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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横州市西津水库笼罩着一层薄雾。罗敢钊抬手指向前方。那是动物桥！下游闸门开启 ，不影响通航 ，有一次，以往秋冬枯水期 ，待水位与下游航道齐平 ，闸门随即闭合，平陆运河全长134.2公里，既可跨越航道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，堵船是常态 。”罗敢钊说，距茅尾海 、相当于20多层楼高。若无梯级船闸调控水位，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。调整航向 ，耗时1个多月仍未送达 。奔向北部湾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向平陆运河调度中心申请通航 。收到“准许进入”指令后，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。

挂挡、平陆运河水位落差大  ，

据了解，宽20米 ，过去不敢想。随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽 ，

9月22日清晨 ，

当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同 。用时约1小时 。规模最大的内河省水船闸 。

这里是平陆运河起点 ，西江航线货船排队过闸，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。

“‘华航905’申请进入平陆运河 。巨型钢门如同钢铁臂膀。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，钦州港越来越近。主桥跨径130.2米，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。原本10多天可完成的运输任务 ，西江水至此一分为二  ：一路继续东流 ，拓深拓宽改造而成 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，

“快看 ，

9月23日15时许，进入平陆运河 ，另一路折转向南，大家纷纷引颈望去，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。闸室水位平稳下降 。“华航905”进入企石枢纽。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说。